Сè повеќе европски градови ја намалуваат брзината, ќе следува ли истото и во Македонија?

Сè повеќе европски градови ја намалуваат дозволената брзина на 30 километри на час на одредени улици, со цел да ги заштитат пешаците и велосипедистите и да го намалат бројот на сообраќајни несреќи. Ирска планира проширување на ваквите зони до март 2027 година, додека Грција веќе применува нови правила. Во Македонија, општото ограничување во населено место останува 50 километри на час.

Ирска предвидува локалните власти да ги завршат постапките за преиспитување на ограничувањата до крајот на октомври 2026 година, а промените да се применат најдоцна до 31 март 2027 година. Тоа не значи дека брзината ќе биде ограничена на 30 километри на час на сите улици, туку дека ограничувањата ќе се приспособуваат според карактеристиките на сообраќајниците.

— реклама —

Грција, пак, од 1 јануари 2026 година применува ограничување од 30 километри на час на голем дел од градските улици со по една сообраќајна лента во секоја насока, со исклучоци за одредени поголеми сообраќајници. Истовремено, се проширува употребата на сообраќајни камери за откривање прекршоци.

— реклама —

И Лондон планира дополнително намалување на брзината. До 2030 година, пониски ограничувања треба да бидат воведени на најмалку уште 65 километри од главната патна мрежа, а новата фаза од проектот се очекува да започне во 2027 година.

Во Македонија засега нема потврдена одлука за општо намалување на брзината во населените места од 50 на 30 километри на час. Сепак, податоците од системот „Безбеден град“ укажуваат на големиот број прекршоци за пребрзо возење. Во првата недела од неговото функционирање биле регистрирани речиси 5.000 прекршоци, од кои 4.674 за пречекорување на дозволената брзина.

— реклама —

Во шестчасовната контрола на 15 октомври биле откриени уште 541 прекршок за пребрзо возење. Од нив, 291 биле во населени места, а 250 надвор од нив.

Намалувањето на брзината се смета за една од мерките за подобрување на безбедноста во сообраќајот. Особено внимание се посветува на улиците каде што возилата се движат во близина на пешаци, велосипедисти и деца. Покрај ограничувањата, важна улога имаат и побезбедните пешачки премини, мерките за смирување на сообраќајот и автоматизираната контрола.

Искуствата од европските градови повторно го отвораат прашањето дали и во Македонија треба да се преиспитаат ограничувањата на одредени улици, особено во близина на училишта, градинки и густо населени станбени подрачја. Засега, сепак, нема официјално потврдена сеопфатна промена.